从10月1日起，中国将提高节能汽车补贴门槛，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持每辆3000元(人民币，下同)不变。
为了鼓励发展节能汽车，促进节能减排，自2010年6月1日起，中国官方对购买节能汽车的消费者给予一次性定额补助。这一政策将执行到本月月底。
中国财政部9月16日说，截至2011年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆。据测算，这300多万辆节能汽车直接拉动消费近3000亿元，可实现年节油101万吨，产品寿命期内节油1700万吨左右，节能减排效果明显。
一年多来，中国节能汽车市场占有率大幅提升。官方数据显示，纳入节能汽车推广目录的车型从2010年6月到2011年8月共生产433万辆，占1.6升及以下乘用车产量的比例为53%。今年8月份，节能汽车单月生产量达到65.8万台，占1.6升及以下乘用车产量的67%。
在财政政策激励下，中国自主品牌企业加大了节能汽车的研发投入，占据了该市场的半壁江山。财政部说，截至目前，列入政府推广目录的自主品牌车型有252个，占节能车型的比例达到59%;自主品牌节能汽车总推广量达到130万辆，占节能汽车总推广量的36.5%。
为继续推动油耗水平的降低，官方决定建立节能汽车推广动态调整机制，根据行业技术进步、油耗标准推进等情况，对补贴政策进行动态调整。据透露，眼下中国新生产的1.6升及以下乘用车达到6.9升/百公里油耗标准的比例已超过六成。
业内人士称，门槛的提高意味着一批车企将不能再享受财政补贴，但这也将激励企业进一步加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级。
